别克之夜，上汽通用轿车总经理卢晓提到电池安全时，铿锵有力。与此一起，大屏幕上亮起几个大字——累计9亿公里0自燃。

  在媒体沟通会上，他持续共享了背面的故事：早在2017年，上汽通用着手新能源轿车开发时，其时国家对电池自燃后的逃生时刻并没明确规则。

  其时通用公共安全担任的副总裁直接打飞的来跟他面谈一个小时，对方坚持：五分钟太短了，逃生远远缺乏，有必要改！

  从2020年开端，别克就一向参加国家电池安全规范的拟定和修订作业。本年，别克还深度参加电池新国标的拟定作业，推进职业将热失控实验5分钟不起火不爆破要求提升至2小时。

  卢晓说：“造车不允许一点水分。看到近期的事端，现在咱们都能理解，咱们坚持的理由。”

  别克品牌日，全新超级整车架构“逍遥”露脸。其间辅佐驾驭系统，由别克与Momenta联手打造。现场演示中，车辆展示了对“鬼探头”“临泊车开门”等高危险场景的预判才能。关于辅佐驾驭系统的安全性，别克经过激光雷达、毫米波雷达、摄像头三重定位，“任何硬件失效都会当即降级至人工接收”。

  Momenta CEO曹旭东表明：“与别克协作四年，咱们学到最重要的是对安全的偏执。”

  别克要求，“闭眼3秒辅佐驾驭系统就强制退出”“手离方向盘两层检测”，做不到就持续测验。“这两个功用背面，是工程师团队无数个深夜的极限应战。”卢晓说道。

  别克很早就提出了电池极点测验下不起火、不爆破的要求。为了到达这个规范，加了更厚的气凝胶、防火毯、气压阀，电芯IO接口、ADI接口加两块芯片，避免其间有一块短路。一起参加软件办理系统监测每一块电芯。

  “咱们把电池安全和整车的安全放在平等高度来看待，在电池安全上一向遵循几个首要的准则。榜首，用最高的安全规范。其次，用最全面的安全策略加以操控。第三，用最硬核的技能来匹配这些要求。第四，花最多的钱做这件作业。”上汽通用轿车泛亚轿车技能中心执行副总经理曾瑜表明。

  除了磕碰频率高、要求高，别克团队还爱抠细节。传统的电池安全测验，咱们都会检测电池上方的地板钢梁结构。但是泛亚的工程师们把目光放到车辆底座那块地板的“皮”上。“这块薄薄的钢板，产生磕碰后，难免会产生褶皱，继而接触到电芯。这就从另一方面代表着有穿刺危险，所以要对地板结构可以进行加强。”

  曾瑜介绍，泛亚有一项共同的技能：直流快充回路。经过共同的检测系统，经过监测许多参数可以猜测短路的产生，提早堵截，被称为“零电流短路”。

  “职业里许多人做针刺实验，咱们的做法是把电芯外围做许多围住，让针不会接触到电芯。然后看一旦接触到电芯之后怎么办？最终才是针刺到电芯里边怎样不起火。”薛海涛如此总结。

  话说得再多，落地的著作才见真章。最新上市的别克GL8陆尚，便是最佳代表。上市前，实测检测间隔就超越650万公里，相当于绕地球十六圈。别克说：“要把问题在用户上路前尽或许都跑出来。”在新车上，大到电池安全，小到消除电池辐射和检测车厢有毒物质，都逐个归入车辆检测规范。

  职业狂欢参数与标语的年代，有人说：“别克做的仍是蠢笨的作业。”但正如卢晓所说：最长的那条路，才是造车的捷径。

  买车就选奥特能，E5在安全性上肯定让人服气，磕碰不起火是经过实战查验的别克纯电E5自交给至今，累计完成9亿公里零自燃、磕碰事端零起火、行进一年电池实测零衰减，安全性赢得商场的广泛认可。

  别克E5的高能局面太多了，之前看到高速产生旁边面碰击的事端，卡车头都撞没了，车主的E5乘坐空间一点都没变形，也没自燃

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